發動機壓縮比的提高促進燃料油向著高標號發展。隨著科學技術的進步，人們對壞境保護的日益重視，車用汽油正朝著高標號無鉛化方向發展。汽油發動機汽油無鉛化環境保護前言汽車自年問世以來，歷經了多年的發展。

　　在汽車的發展中，人們一直沿著車輛運行的經濟性與排放兩大課題不斷地探索前進。汽車運行的經濟性主要是指汽車的耗油量發動機壽命和汽車的維修費用。這些新技術產品的綜合應用對節約燃料提高車輛運行的經濟性改善大氣環境有著重要的意義。

　　本文從以上個方面闡述汽油發動機汽車的發展及其對燃料油的新要求。提高發動機壓縮比降低油耗，車用汽油朝著高標號無鉛化邁進壓縮比是發動機氣缸的總容積與燃燒室容積之比。提高發動機壓縮比，不僅可以提高汽油機的功率，而且還可以降低油耗。特別是含鉛汽油，含硫苯芳烴和烯烴量多的汽油，給大氣環境帶來愈加嚴重的污染。因此，控制汽車排放，保護大氣環境，就成為人類的共同呼聲。

　　早期，直餾汽油的辛烷值只一無法滿足現代汽油發動機汽車的壓縮比要求。目前，高辛烷值汽油主要通過二次加工的工藝裝備技術來獲取。煉廠各種工藝裝備技術生產的汽油辛烷值。表述了西歐提高汽油辛烷值與附加基本建設投資的關系。研究法烷值圖最佳辛烷值的確定提高汽油辛烷值除采用二次加工的工藝裝備技術手段外，往汽油中加入抗爆劑提高汽油辛烷值是另一個重要的途徑。

　　用加鉛提高汽油辛烷值曾是一種成本低效果好使用方便的辦法。然而，經汽車燃燒排到大氣中的鉛，危害人類健康，它損傷人體的神經系統，導致高血壓和心血管疾病。同時，鉛還會使電噴汽車中的氧傳感器和三效催化轉化器中的鉑把鍺等貴金屬中毒，因此，車用汽油在向高標號邁進的同時，必須無鉛化。因此，在人們長期探索如何提高汽車經濟性的同時，研究如何控制汽車廢氣排放，保護大氣環境已提到刻不容緩的重要日程。

　　目前，世界各國都制定嚴格的汽車排放標準，以控制污染物的排放。美國60年代汽車排放標準規定較寬，70年代通過改進發動機，使用氧化型尾氣轉化器，對污染物的排放標準逐步嚴格控制。80年代，采用尾氣三效轉化器，進一步改進發動機和使用新配方汽油等措施，尾氣排放標準更加嚴格。為此，國家技術監督局近日頒布了新的汽車排放標準。該標準基本沿用歐洲標準體系。

　　以輕負荷汽車為例的排放標準，該標準的實行必須采用閉環電控直噴發動機安裝尾氣三元催化轉化器和使用無鉛清潔汽油。車用汽油必須無鉛化四乙基鉛是一種優異的抗爆劑，但它對環境的污染，對人體的毒害，及對車輛中氧傳感器三效催化劑的傷害極為嚴重。因此，車用汽油必須無鉛化。與經濟發達的國家相比，我國的車用汽油無鉛化起步雖晚，但發展速度是驚人的。優化汽油組分結構，加大含氧燃料的應用要實現車用汽油的無鉛化，必須調整優化汽油組分結構，加大含氧燃料的應用，這是進一步提高汽油產品質量，滿足現代發動機汽車需求和改善汽車尾氣排放的主要目標。在汽油組成中，硫含量是一個引人注目的成分。因此，降低汽油中的硫含量是煉油加工不斷努力的方向。

　　在汽油組成中，苯和芳烴的抗爆性最好。不易完全燃燒，容易生成積炭。苯和芳烴含量高的汽油在燃燒排放中氮氧化合物會增大，光化學反應物也會增加。烯烴比較活潑，高溫下容易在發動機噴油嘴進氣閥產生沉積物。為嚴格控制汽車尾氣有害物質的排放，通常，人們嚴格地限制汽油組成中硫苯芳烴和烯烴的含量。與苯芳烴的抗爆性相比，部分含氧化合物含氧燃料可做為汽油的高辛烷值組分。它們具有高的辛烷值，加人汽油后，可降低排放中和含量。同時，改善了汽車尾氣的排放。

　　加州大學研究發現，汽油加人給汽車排放帶來的好處不多，而給人體健康帶來的危險很大。目前，加州的這種作法在美國還有爭議。筆者認為，在我國，還未出現明顯的負面影響，今后的一段時期內，它仍將是我國無鉛車用汽油重要的高辛烷值組分。安裝機外凈化裝置三效催化轉化器早在20年前，美國已在汽車上安裝了三效催化轉化器。

　　目前，國外的新車均采用三效催化轉化器。知識園地即把汽車尾氣中的和三項有害物質同時轉化。把在催化劑上氧化為無和瓏同時，被刀還原為從和經轉化，尾氣中項有害物質的排放可降低95以上。由于三效轉化器的催化劑含幾種貴金屬(鉑把鍺易受鉛和其他重金屬的毒害，因此安裝有催化轉化器的汽車必須使用無鉛汽油。

　　閉環電控直噴汽車的發展及無鉛清潔汽油的應用當今，汽車技術發展突出的特點是電子技術進入汽車的發動機控制系統。它對提高車輛的運行性能節約燃料改善排放保護環境有著重要的意義。早在50年代電控直噴汽油發動機首先在飛機上問世，當時是為了解決在空氣稀薄條件下保證發動機轉速和升功率。其后，電子技術在汽車中從控制點火提前角開始，逐漸擴大到幾乎整個發動機的工作控制。

　　現在開始應用并在繼續發展的電子系統有優化經濟性和排放的電子控制系統，供斷油電子控制系統，噴油電子系統，多點噴油電子系統，連續噴油電子系統，電子點火系統，調整發動機功能的自適應電子系統，廢氣再循環電子控制系統，進排氣電子控制系統，冷卻電子控制系統等。此外，電子技術也已進人駕駛操作系統，微處理器已成為駕駛者的重要助手。它可隨時向駕駛者報告油溫水溫燃料余量和以當時的車速可行駛的行程以及達到目的地所需要的時間等參數。

　　由于閉環電控直噴發動機采用了微型數字化電子技術，促進了汽車運行參數的采集，工況嚴密控制，從而實現了全工況條件下電腦自尋最優化狀態運行。無可置疑，在可持續發展戰略的指引下，電控直噴式汽油發動機汽車不久將會取代化油器型發動機汽車。與化油器型汽車相比，閉環電噴式汽車對燃料油的要求更高。

　　不僅汽油要無鉛，而且對其組成中的硫芳烴苯烯烴含量有一定的嚴格限制，除此之外，要求在汽油中必須加有汽油清凈劑，以保持發動機燃油系統(包括噴油嘴進氣閥燃燒室)的清潔。

　　因此，我們必須加速推動無鉛清潔汽油生產的技術進步，在現有催化裂化汽油深度穩定脫硫醇催化重整烷基化和M生產的基礎上，繼續開發有發展前景的無鉛清潔汽油生產技術，如降低汽油烯烴技術輕汽油深度醚化苯餾分加氫飽和加氫脫硫幾異構化等。