今年的校車市場，可謂是整體陷入低迷的商用車市場中難得的一抹亮色。統計數字顯示，1~4月，國內商用車銷量為136.84萬輛，同比降幅超過了兩位數。而縱觀各細分市場，除了客車實現正增長之外，包括載貨車、半掛牽引車、貨車非完整車輛等在內的其他車型的銷量增速均齊齊“告負”，且降幅明顯。

　　在相關人士看來，客車之所以能成為“萬綠叢中一點紅”，主要有賴于校車和出口兩大增長點的拉動。這其中，校車的支撐作用尤為顯著。

　　“如果剔除了校車因素，中、輕型客車都將有較大的降幅，客車市場的整體表現也會大受影響。因此，從對市場的貢獻度來看，校車已成為保持今年客車銷量增長的主要因素。”中國公路學會校車委員會副秘書長佘振清表示。

　　開局良好 潛力巨大

　　根據中國客車統計信息網發布的數據，1~4月，國內已累計銷售校車8490輛，占到了客車行業總銷量的12%，開局良好。其中，輕型校車和中型校車分別占到了48.5%和48.1%的市場份額，而大型校車的銷量則極為有限。在9大系列中，11米以上的校車還未實現銷售，銷量主要集中在6~9米的區間。

　　此外，由于目前國內校車客戶的購買力仍有待進一步提升，校車的需求仍以中端車為主，銷售均價穩定在每輛15萬元左右。

　　從市場分布看，我國34個省級行政區中，除新疆、西藏、香港和澳門之外，已有30個省市實現了校車銷售。銷量居前的是廣東、河南和廣西。“根據我們的預估，在未實現銷售的4個省區市中，新疆將是一個潛力巨大的市場，未來的校車缺口將有望達到5000輛左右。”佘振清判斷。

　　而校車市場的巨大潛力并不單單存在于新疆，其極有可能在各個省市“遍地開花”。“當前，各地對于校車的需求都極為旺盛。在此拉動下，在校車銷量進入穩定期后，月銷量將維持在2000輛左右。預計下半年新學期開學前后的8、9月份，校車還將會迎來下一波銷售旺季。”民族證券汽車分析師曹鶴分析認為，預計我國校車市場的銷量空間約為3000億元左右，這其中超過70%的市場將會在今明兩年被填補。這也就意味著，我國校車市場將在兩年內迎來新一輪的大發展。而作為中國專用校車的發展“元年”，今年國內校車的銷量將有望超過3萬輛。

　　政策密集 影響深遠

　　事實上，國內校車市場能煥發出如此旺盛的活力，究其根本原因還是在于政策層面的持續推動。《校車安全管理條例》 (以下簡稱 《條例》)、《專用校車安全技術條件》、《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》等一系列政策和標準，以及《專用校車生產企業及產品準入管理規則(征求意見稿)》 (以下簡稱 《準入規則》)等政策的密集出臺，不僅顯示出了國家對校車市場的重視，也給校車市場帶來了深遠影響。

　　相關人士認為，在這些圍繞校車制定的政策中，《條例》和《準入規則》對于整個行業的影響最為顯著。佘振清對此深以為然。他告訴記者，《校車安全條例》明確了校車安全管理的政府職責，調動起了地方政府的積極性，有利于校車市場需求的進一步擴大。

　　而其中的相關規定，對于校車產品的影響同樣不容小覷。“一方面，《條例》的實施有利于增強校車產品的技術含量。另一方面受《條例》的影響，校車市場未來的產品結構也將發生一定的變化。”佘振清介紹說，《條例》將最大乘員數量限制在56座，這意味著，大型校車的市場發展將會受到制約。而未將幼兒納入管理的范疇，使得5米左右校車的發展前景也不被看好。

　　至于剛剛發布的《準入規則》，則旨在細化校車的產業管理。文件中針對校車生產企業的準入條件和考核標準，設定了33條標準和條件。對此，有分析人士指出，對校車生產企業實施準入制度，將有助于規范校車的生產和運營，為該市場的健康快速發展奠定良好的基礎。“隨著《準入規則》即將步入實施階段，校車產業也將面臨進一步洗牌，產業集中度將有望加速提升。”一位汽車分析師告訴記者，目前美國的校車規模已經達到60萬輛左右，但是專業的校車生產企業只有4~5家。而中國的校車產業如果想要得到良性發展，生產企業的數量應該控制在10家左右。

　　此外，他還特別強調，《準入規則》放寬了校車生產企業的范圍，使得部分改裝企業也獲得了校車生產資質。這有可能將專業校車生產企業推向不利境地。“一方面，整車企業直接生產的校車在研發、技術和質量管理方面的投入，較之那些通過改裝形式生產出的校車成本要高出許多，因而市場售價也略高。如果改裝校車以低價競爭搶占整車廠的市場份額的話，將會對主營輕型校車的整車生產企業產生一定的沖擊。”該分析師不無擔憂地說。

　　因此，他建議相關部門和學校，在進行校車采購時最好采取招標制，讓廠家通過品牌、技術和產品實力來競標，以期在行業內形成良性競爭，促進校車產業的健康發展。